2023一开年，特斯拉就打响了电动车价格战的第一枪。
1月6日，特斯拉宣布下调旗下国产车型售价，最高降幅达4.8万元，目前，Model3起售价为22.99万元，ModelY起售价为25.99万元，均创史上新低。
这已经是5个月内，特斯拉在国内第5次调价或促销，不同车型累计降幅约5万-10万元。
紧接着，1月13日，特斯拉又下调了欧美多个市场的售价。在美国，不同车型优惠幅度在6%-20%不等。
特斯拉还下调了欧洲其他市场ModelY/3的价格，包括法国、西班牙、葡萄牙、荷兰、英国、挪威，降价幅度在1％-20％不等。
另外，媒体称特斯拉在韩国、新加坡和澳大利亚的售价均出现了不同程度的降调。
全球降价后，中国特斯拉售价依然最低。以ModelY长续航版为例，目前在中国的售价为30.99万元，在美国售价约合35.67万元人民币，相差超15%。
降价是一柄双刃剑。一方面降价可以给消费者带来实惠，拉升销量。最新一次降价后，消费者一拥而上导致特斯拉官网短暂瘫痪；ModelY的提车周期，已经由1-4周延长为2-5周。
特斯拉副总裁陶琳表示，特斯拉是以成本定价，调价逻辑很简单，当测算出成本出现了变化就会第一时间涨或者降。这次降价主要是因为供应链恢复正常，导致整车成本下降。
在陶琳看来，这是其比经销商价格更透明、对消费者更公平的体现。
特斯拉确实有降价的底气，其毛利率远高于行业平均水平。财报显示，去年三季度，特斯拉的单车毛利率仍高达27.9%。
随着规模化、本土化、自动化生产加速，整车制造成本不断降低，特斯拉的售价也一路下降。特斯拉投资者关系主管MartinViecha去年9月曾表示，2017年特斯拉平均生产每辆车的成本约为8.4万美元，但现已降至3.6万美元，降幅接近六成。
此外不可否认的是，去年下半年以来，特斯拉订单和销售不及预期，也在一定程度上倒逼特斯拉降价。
乘联会数据显示，特斯拉上海工厂2022年12月交付55796辆，环比下降44%，同比下降21%，市场一度有特斯拉“不好卖了”的担忧。特斯拉CEO马斯克在当月22日公开表态，希望公司尽可能快地扩张，包括通过降价来增加销量。
2022年，特斯拉全球交付量为131万辆，同比增长40%，但未达到马斯克定下的150万辆的目标。另一边，比亚迪以年销量超过186万辆、同比增长152.5%的成绩反超，夺走了特斯拉稳坐多年的全球新能源汽车“销量一哥”的宝座。
据华泰汽车研究院测算，这次降价后，特斯拉国产车型大约还有10%左右毛利，有3000美金的盈利空间。华泰汽车研究院表示，若二季度行业继续下行，特斯拉有可能牺牲盈利来获取销量，抢占更大市场份额。
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